Elbileiere må betale ny avgift

Det innføres en trafikkforsikringsavgift for elbiler etter samme sats som for motorsykler, kravet til elektrisk rekkevidde for ladbare hybridbiler økes fra 50 til 75 kilometer dersom man vil oppnå fradrag i engangsavgiften, og Co2-komponenten av engangsavgiften øker. Men de fleste skattefordelene for elbil fortsetter som i dag, skriver Samferdselsdepartementet.

Elbiler har i flere år vært fritatt for trafikkforsikringsavgiften, som før ble kalt veiavgift og som for fossilbiler under 7.500 kilo ligger på 2.972 kroner i 2020. Satsen for motorsykkel, som er det elbiler skal betale, ligger på 2.062 kroner i året. Det mener NAF er et dårlig tegn.

- Vi ser at mange partier foreslår å øke avgiftene på bil i årene framover. Vi er redd for at det vi ser fra regjeringen nå, er starten på en større avgiftsbølge på bil. Det advarer vi mot, sier NAF-sjef Stig Skjøstad.

Bastholm reagerer

Også partileder Une Bastholm i Miljøpartiet De Grønne advarer mot innføringen av trafikkforsikringsavgift for elbiler.

- Dette er alvorlig for norsk klimapolitikk. Regjeringen holder bensinprisen nede, samtidig som alle som eier elbil, må betale 2000 kroner ekstra i året. De gjør det altså mer attraktivt å eie bensinbil og mindre attraktivt å eie elbil, sier hun.

Hun ville heller økt trafikkforsikringsavgiften for bensin- og dieselbiler for å sikre at konkurransefortrinnet til elbiler ble ivaretatt.

Bilimportørene er positive

Bilimportørenes Landsforening (BIL) er derimot mer positivt innstilt til endringene.

- Økningene på engangsavgiften er selvsagt ikke noe som sto på ønskelisten vår, men vi opplever dem som relativt udramatiske og i tråd med teknologiutviklingen, sier direktør Erik Andresen i BIL.

Han mener videreføringen av de fleste elbilfordelene vil bidra til at veitrafikken fortsetter å bli mer klimavennlig.

- Jeg er svært tilfreds med at elbilfordelene i all hovedsak videreføres i 2021. Over halvparten av alle nye biler som selges er nå nullutslipp, og tendensen er økende. Elbilfordelene blir svært viktige også i årene fremover for at Norge skal nå sine klimamål. sier Andresen.

Opp uansett valg av drivlinje

Forslag til endringer i Statsbudsjett er langt på vei etter forventningene, sier Haakon J. Marthinsen, leder i Autolease Norge, en del av DNB-konsernet.

- Myndighetene har lenge vært klare på hvilken vei dette går – i takt med ambisjoner om nullutslipp innen 2025. Bilavgiftene går opp, uansett valg av drivlinje – følgelig mest på biler med eksosrør, noe mindre på Plug In-hybrid. Elbilene skal nå også bidra, dog marginalt.

Marthinsen sier at endinger i avgifter, gir konsekvenser for nybilsalget og hvilke biler som troner på salgsstatistikkens topper.

- Eksempelvis vil flere av de mest populære plug in-alternativene fra 2020 ikke lenger kvalifisere til maksimalt fradrag, hvilket igjen mest sannsynlig vil bidra til endringer knyttet til landets mest solgte biler og modeller. Harald A. Møller har uttalt i mediene i kjølvannet av forslaget til statsbudsjettet, at de kan forvente en elbilandel opp mot 90 % for sine personbilmerker neste år. Det kan fort antas at en økning i nybilpriser vil slå positivt ut for annenhåndsmarkedet, men det gjenstår å se hva som vil komme av bruksavgifter på drivlinjer myndighetene ikke prefererer, spesielt etter 2025.